Author: Maximilian Thum

Im Laufe des Modellierungsprozesses wird man auf diverse Schwierigkeiten stoßen, die es zu lösen gilt um ein möglichst optimales 3D Model zu erhalten.

In meinem Fall liegt meine erste Hürde bei der Vollendung der Basisform der Karosserie. Da sich mein Model von vorne nach hinten aufbaut, ist es am Heck eine besondere Herausforderung, die Polygone wieder genauso gleichmäßig zu verschließen, wie an der Front.

Der optimale Polygon-Flow

Aufgrund der Verwendung des “MeshSmooth” Modifikators ist es nötig, am gesamten Model nur Viereckige Polygone zu setzen. Der Modifikator halbiert jede Kante und unterteilt dementsprechend die angrenzenden Flächen und verschiedene Segmente.

Vierecke erhalten dabei die vorgegebene Richtung, da alles gleichmäßig geteilt werden kann, Dreiecke würden ungerade Anzahlen an Polygonen erzeugen und die Ausrichtung der gesetzten Kanten beeinflussen und fünf- oder mehreckige Polygone (sogenannte N-Gons), erzeugen ebenfalls weitere, oft nicht kontrollierbare Kanten. Dies führt zu unsauberen Ergebnissen im finalen Modell und ist besonders bei Fahrzeugmodellierung essentiell, da eine fehlerhafte Modelform durch einen glänzenden Lack anhand der Reflexion leicht zu erkennen ist.

In der Kreation der Basisform ist es hierbei noch vergleichsweise einfach den Polygon-Flow sauber zu halten. Im nächsten Schritt werden Details hinzugefügt, wie die Löcher für Scheinwerfer, Radkästen, Scheiben. Dabei ist besondere Vorsicht geboten, auf den zuvor erklärten Polygon-Flow zu achten, da beim Setzen von Schnitten und weiteren Unterteilungen leicht mehreckige Polygone erzeugt werden.

Nach korrekter Szeneneinrichtung kann die Modellierung des Fahrzeugs beginnen. Dabei wird üblicherweise von vorne nach hinten gearbeitet, beginnend mit der Motorhaube des Fahrzeugs.

Im Verlauf der Modellierung ist es besonders wichtig, die Kanten des 3D Models so akkurat wie möglich entlang der Linienführung des Fahrzeugs zu setzen. Je präziser dies ausgearbeitet ist, desto hochwertiger wird das finale Ergebnis. Des weiteren ist darauf zu achten, dass nur Polygone mit 4 Eckpunkten verwendet werden. Dreiecke oder mehreckige Polygone, sogenannte N-Gons, führen zu unsauberen Ergebnissen im Rendering.

Um eine durchgängige Linienführung am Fahrzeug zu gewährleisten, werden funktionale Kanten wie zb. Türkanten, Aussparungen für die Radkästen usw. im ersten Schritt ignoriert und lediglich eine zusammenhängende Hülle geformt. Die Karosserie wird dann erst in einem späteren Schritt in ihre einzelnen Stücke zerteilt.
Um den Modellierungsprozess zu beschleunigen ist es nicht nötig, beide Seiten zu modellieren, sondern mithilfe eines einfachen Modifikators die zweite Seite des Fahrzeugs zu spiegeln. So wird auch gewährleistet, dass beide Seiten des Models exakt gleich sind.

Ist die Karosserie grundlegend fertig modelliert, wird ein sogenannter “MeshSmooth” Modifikator angewendet. Dabei werden alle Polygone um einen selbst gewählten Faktor (üblicherweise 2) unterteilt und so das ganze Modell geglättet.

Neben der Karoserie, beinhaltet ein Fahrzeug eine Vielzahl an weiteren Teilen, die ebenfalls von Hand modelliert werden müssen.
Dazu habe ich parallel zu der Karosserie, eine Felge des Porsche 964 in Cinema4D modelliert und gerendert. Diese wird im weiteren Verlauf des Projekts in das Modell in 3DSMax eingefügt.

Projekttagebuch zur Kreation eines 3D Models des Porsche 911 Carrera 964. Eine Schritt für Schritt Begleitung von der Modellierung, Texturierung und finalem Rendering des Fahrzeugs.

Recherche

Im professionellen Bereich werden oft keine Modelle selbst gebaut, sondern die Daten vom Hersteller übergeben. Im folgenden Beispiel werde ich allerdings ein Modell von Grund auf in diversen Programmen selbst aufbauen. Dazu bedarf es einiger Recherche und Vorbereitungsarbeit, um ein möglichst akkurates und Realitätsnahes 3D-Modell erschaffen zu können.

Um die Form des Fahrzeugs präzise erkennen zu können wird eine möglichst umfangreiche Sammlung an Fotografien angelegt.

Software

Zur Kreation des Models werde ich vorwiegend Autodesk 3DSMax in Kombination mit Adobe Photoshop verwenden. Diverse andere Programme wie Maxon Ciname4D werden für zusätzliche Assets verwendet.

Szeneneinrichtung

Als Basis für die akkurate Entwicklung des Models liegt ein sogenannter Blueprint (Blaupause) aus allen Seiten das Fahrzeugs zugrunde. Dieser wurde von the-blueprints.com zugekauft.

Dieser Blueprint wird exakt auf die Maße des Fahrzeugs zugeschnitten und in der 3D-Software in den Hintergrund aus allen Perspektiven gelegt. So kann präzise anhand der Kanten modelliert werden.

Die Möglichkeiten von Computer generiertem Bildmaterial sind vielseitig. In der Automobilindustrie sind auch komplette Werbeproduktionen in digitaler Form keine Seltenheit mehr. Ein grober Überblick über die Vielseitigkeit, gezeigt anhand eines Beispiels von Spellworks GmbH im Auftrag von Volkswagen:
Spellwork Pictures ist einer der großen Player im Automotive-CGI-Himmel in Bereich von Full-CGI Werbungen. Das Berliner VFX- und Animations-Studio zeigt mit ihrem VW Amarok Werbespot eindrucksvoll, wie weitreichend die Möglichkeiten von CGI gehen.

Im Making-Of Video zu dem Werbespot wird erst deutlich, wie komplex und aufwändig die Produktion einer solchen Werbung ist, um das gewünschte Level an Detail und Realismus zu erreichen.
Zusätzlich wird klar, welche Möglichkeiten diese Art von Produktion bietet. Der Effekt, einer glühenden Karosserie, welche sich um den bereits laufenden, frei hängenden Motorblock aufbaut, wäre in einer realen Produktion garnicht denkbar und macht den Einsatz von CGI zwingend erforderlich.

Ein Vorteil von CGI-Werbungen ist, dass die Produktion von Film- und Foto direkt aus demselben Projekt entstehen können.
Bei Realfilm sind diese beiden Felder oft getrennt und werden von unterschiedlichen Teams ausgeführt. CGI als Basis, bietet hingegen die Möglichkeit, aus der Umgebung für einen Werbespot, auch direkt einige Still-Frames zu exportieren und diese für Plakate oder andere Printwerbung aufzubereiten.
So wird garantiert, dass alle Teile einer Werbekampagne denselben Stil aufweisen und perfekt aufeinander abgestimmt sind.

Quellen:
Spellwork GmbH, url: https://spellwork.de/portfolio/amarok/ (zuletzt aufgerufen 02.12.2020)

Klassische Automobilwerbung, ob digital oder analog bestanden im früheren Sinne meist aus realen Filmaufnahmen oder Fotografie. Je näher moderne CGI-Techniken an die Realität herantreten, desto relevanter wird der Einsatz davon in modernen Werbekampagnen.

Es gibt viele Faktoren die abzuwägen sind, ob reale Fotografie, CGI oder eine Kombination aus beidem zum Einsatz kommen. Dabei spielen Faktoren wie Effizienz, der gewünschte Look einer Kampagne, aber auch Zeit und Produktionskosten eine große Rolle.
CGI öffnet eine komplett neue Welt an Möglichkeiten in der Kreation. Futuristische Szenarien, passend zu möglichen Zukunftskonzepten, außergewöhnliche Locations, die real nur schwer zugänglich wären oder gar nicht existent sind, werden durch CGI zu einem leicht umsetzbaren Szenario.
Dies führt im weiteren Verlauf zu mehreren Fragen: 
– Wird CGI eines Tages die Fotografie komplett aus der Werbeproduktion verdrängen? 
– Welche Rolle spielt Fotografie dann noch, wenn das ultimative Level an Perfektion von CGI erreicht ist?
– Wie entscheide ich, ob ich eine Produktion real oder doch komplett digital umsetzen sollte?
– Wann ist es immer noch effizienter, ein Produktionsteam an eine reale Location zu senden und ein Fahrzeug dort zu fotografieren bzw. zu filmen?

Diese und weitere Fragen möchte ich im Verlauf dieser Blogeinträge erläutern und den Vergleich bzw. Das Zusammenspiel zwischen Fotografie und CGI in modernen Werbekampagnen genauer beleuchten.